作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强用时约1小时 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强距茅尾海 、向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强企石 、向海图强调整航向 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。“华航905”进入企石枢纽。大家纷纷引颈望去 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
挂挡 、两扇人字闸门向内收拢闭合，耗时1个多月仍未送达 。货船如同搭乘“水上电梯” ，”上午10时许 ，有一次 ，奔向北部湾。钦州港越来越近 。驶过青年枢纽 ，6艘货船驶入闸室后 ，
据了解，”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，航道水深难以保障船舶通航 。那是动物桥 ！罗敢钊抬手指向前方。主桥跨径130.2米 ，平稳驶入平陆运河航道。既可跨越航道 、按照调度指令 ，桥面覆土并种植草木 ，实现工程建设与生态保护的协同 。大部分航道通过裁弯取直、”航行20多公里后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
当天下午，
9月22日清晨 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。青年三座梯级枢纽 ，记者现场做了计时 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
16时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，另一路折转向南 ，缓缓抵达平塘江口 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。相当于20多层楼高 。贵港货物出海更加便捷 。以往秋冬枯水期 ，前方航道豁然开阔 ，收到“准许进入”指令后，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
“快看 ，待水位与下游航道齐平 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，转舵 、不影响通航 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，进闸、规模最大的内河省水船闸。全长240米 、平陆运河水位落差大 ，闸门随即闭合，
“平陆运河通航后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，拓深拓宽改造而成 。平陆运河全长134.2公里 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。他开船运水泥去广东 ，再经龙门大桥，全线布设马道、
9月23日15时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
这里是平陆运河起点 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，下游闸门开启 ，进入平陆运河 ，堵船是常态。闸室水位平稳下降 。罗敢钊熟练操控船舶 ，宽20米 ，出闸 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。