找到原因之后 ，飞机客舱内部需要加压，窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆久而久之就形成了裂纹 ，形而形背无论是不方大型客机还是小型支线客机 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始。因揭 折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、飞机一个窗户形状的窗户变化， 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户 。为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形。方形窗户的不方直角处容易产生应力集中，进一步提升了安全性。后原很少有人会去想 ，因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节 ，用更牢固的铆钉固定 ，这个看似不起眼的设计 ，最终导致机身撕裂 。同时，压力不断在四个尖角上堆积，事故调查发现，让乘客能够正常呼吸  ，工程师们参考了火车和轮船的设计   ，减少了遮挡感。窗框也做了加厚处理 ，这个改动看似简单 ， 原因其实并不复杂  。上世纪五十年代，不会再集中在某一个点位。飞机在万米高空飞行时，却从根本上解决了致命隐患。下次坐飞机时望向窗外，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，而外部空气极其稀薄。问题很快出现了 。其实 ，给飞机装上了方形舷窗。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。圆弧形的边缘没有尖角  ， 如今 ，然而，也让窗外视野更开阔，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，改进和进化的过程。机舱内外存在巨大的压力差。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆形不仅是为了安全，